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螺丝+线束带导槽

Prius的经典设计，在松下的后续设计中，大量采用了类似的设计。后续使用的有LEAF、Ford等公司，都是这样设计的。一脉相承，对于方块&模块化后的软包的电池设计来说有比较高的可靠性。

PCB桥孔连接

直接桥接，后续有人跟进设计的，在广州匆匆一瞥没有留下照片。

线束焊接

对于总线的Bonding工艺，直接焊接就太简单了。

其他连接

由于缺少实物，我花了不少时间核对照片，这里不太敢确认是否使用了制的什么连接，反正不像是焊接。某次看到有白色状胶体，有机会核对实物。

关于线束设计的标准，我不是很熟悉。对于这些采样的线束标准，与传统的12V线束有很大的区别，以下的线束标准可能只能做一个参考了。

注意：温度采样线&电压采样线一般都是分得很开的，电压采样线之间的短路就已经很可怕了。据上猜测：

1）采样线径是经过精心设计的，有以下一些工作电流

· 静态电流 Ipara

· 工作电流 Iwork

· 均衡电流 Iblance

· 熔断电流 Ifuse（内置熔丝或者是采样线本身就是Fuselink设计）

· 软&硬短路电流 Ishort

汽车线束是汽车电路的网络主体，属于汽车电器系统的连接组件，犹如人体神经与血管一样，将各个功能部分连接贯通。盖世汽车研究院针对汽车线束进行了产业链全景分析，内容包括：原理概述、生产工艺、材料市场介绍、发展趋势分析、市场规模分析、市场格局分析、配套供应商清单等线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。2006-2014年,我国汽车年产销量分别从728万辆和722万辆增加至2,372万辆和2,349万辆,年复合增长率高达15。简而言之就是连接汽车电器的电线，汽车的运行工况和参数都通过线束反映在车载电脑上面。另一方面，汽车线束的电子技术含量，成为评价汽车性能的一项重要指标

节气门体接头有8只端子，各端子的功能如表2-3所示。1、2端子直接接直流电动机，5、8端子分别接节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器的滑动触点，他们的输出信号都不超过5V电压，且信号电压与节气门开度成反比。拉丝是各电线电缆公司的首道工序，拉丝的首要工艺参数是配模手艺。端子3输出怠速开关信号，端子4、7向节气门体提供5V电压，其中端子7通过发动机ECU接地。

将点火开关置于 “ON”位置，测量端子4与端子7之间的电压应为5.0±0.5V。若测量值与上述要求不符，将点火开关置于“OFF“档，拔下ECU接头用万用表进行线路检测。端子4与ECU接头端子41、端子7与ECU接头端子35之间的导线阻值小于1.5欧；端子4与端子7间的电阻应为无穷大。电源线铜、铝单丝拉制电源线常用的铜、铝杆材，在常温下，应用拉丝机经过一道或数道拉伸模具的模孔，扬州线束，使其截面减小、长度添加、强度进步。若测得结果与上述要求不符，按电路图查找故障并排除。